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永嘉縣泉�(dá)泵閥制造有限公司位�“中國泵閥之鄉(xiāng)”浙江省溫州市永嘉縣甌北鎮(zhèn)。我公司擁有專業(yè)的生�(chǎn)�(jīng)�(yàn),專�(yè)生產(chǎn)及銷售的有各�管道�,離心泵,自吸泵,隔膜泵等泵閥產(chǎn)品�
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| 自主技�(shù)治愈“心病� 新能源汽車卻�(xiàn)水土不服 |
| �(diǎn)擊次�(shù)�12130 來源�(wǎng)站:http://m.artdelaperitif.com �(fā)布時(shí)間:2016-07-04 |
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作為電動汽車唯一的動力來�,電池可以說是電動汽車的“心臟”,目前國�(chǎn)電動汽車市場�,雖然也有很多選�,但目前電池性能感覺還是有點(diǎn)“不給�”。這�(gè)“不給�”�(yán)重一�(diǎn)說的就是電動汽車的心��
自主技�(shù)治愈“心病” 新能源汽車卻�(xiàn)水土不服
作為我國由汽車產(chǎn)�(yè)由大到強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)�,新能源汽車被賦予了彎道超車的使�。而新能源汽車尤其是純電動汽車的心臟是動力電池,電池技�(shù)的好�,直接決定行�(yè)的成�。為了破解電池的�(xù)航、壽�、價(jià)格三大難�,國家動力電池創(chuàng)新中�6�30日成立。專門就動力電池成立國家制造業(yè)�(chuàng)新中�,讓人對新能源汽車的技�(shù)�(jìn)步充滿期��
在眾多業(yè)�(nèi)人士看來,準(zhǔn)備購買新能源汽車的人一般都會關(guān)注三�(gè)方面,那就是車輛的續(xù)航、壽�,價(jià)格。而這三�(gè)方面其實(shí)都跟電池有關(guān)。電池技�(shù)上不去,新能源車就只能打上續(xù)航低、壽命短、價(jià)格高的標(biāo)�。國�(lián)汽車動力電池研究院董事長熊柏青說,以我國動力電池目前的主流技�(shù),要造一部續(xù)航還不錯(cuò)的電動車,難度不小�
根據(jù)�(chuàng)新中心提出的目標(biāo),我國動力電池要�2020年趕上日韓水�,屆�(shí),新能源汽車有望出現(xiàn)革命性變�。值得注意的是,這是我國第一�(gè)制造業(yè)國家�(chuàng)新中�,工信部部長苗圩對它寄予厚望�
動力電池不給�
�(jù)專家介紹,動力電池的核心材料是鋰元素,青海是中國鋰資源較為豐富的城市,儲量占全國�77.52%,是中國新能源汽車電池的“礦山”。有�(guān)�(tǒng)�(jì)�(shù)�(jù)顯示,中國動力電池企�(yè)已達(dá)130�,未來有望達(dá)�150��6�20�,工信部�(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)�(guī)范條件》企�(yè)目錄(第四批)名�,其�,主營業(yè)�(wù)為三元電池的企業(yè)�21�,占比高�(dá)68%�
三元鋰電池被�(yè)界普遍認(rèn)為是鋰電池未來發(fā)展方�,相比磷酸鐵鋰電�,它的壽命更�,能量密度更�。不過在2016年初,工信部曾透露,暫停將三元鋰電池納入《新能源汽車推廣�(yīng)用推薦車型目錄�,引起業(yè)�(nèi)不小震動�
專家分析,原因在于磷酸鐵鋰電池在與三元鋰電池相同的成組環(huán)境中,同樣的過充、過�、過熱條件下,三元電池更容易�(fā)生熱失控,反�(yīng)更為激�,這一�(diǎn),和在客車領(lǐng)域有豐富�(yīng)用經(jīng)�(yàn)的磷酸鐵鋰電池相�,其安全性顯然無法比擬�
不過有數(shù)�(jù)顯示,雖然兩大陣營爭議不�,三元鋰電池依然獲得接納。科技部部長萬鋼曾指出,未�5年,將努力把動力電池的單位能量密度提升一�,制造成本降低一�,使單位電池能量�(dá)�300瓦時(shí),成本壓�,這在磷酸鐵鋰體系中不可能�(shí)�(xiàn)。而工信部的補(bǔ)貼政策中也將引入“電池系統(tǒng)�(zhì)量占�”等指�(biāo),引�(dǎo)行業(yè)使用高能量密度的電池體系,與特斯拉、大�、福特等多家廠商并駕齊驅(qū)�
�(chuàng)新技�(shù)扛起新期�
所�,新近成立的國家動力電池�(chuàng)新中心將有望在十三五期間突破多項(xiàng)�(chǎn)�(yè)核心技�(shù)。屆�(shí),不但動力電池產(chǎn)�(yè)將迎來黃金發(fā)展期,制約新能源汽車�(fā)展的一系列技�(shù)問題也有望迎刃而解,新能源汽車行駛里程將大大提升,成本則會明顯下降——這將大大促�(jìn)新能源汽車,尤其是純電動汽車的全面普��
工信部副部長辛國斌介紹稱,動力電池是電動汽車的心�,是新能源汽車產(chǎn)�(yè)�(fā)展的�(guān)�,近幾年我國動力電池的技�(shù)研發(fā)、產(chǎn)�(yè)�(guī)??焖僭鲩L,但和國際先�(jìn)水平還有一定差距,亟待加速發(fā)�。他�(rèn)為,以動力電池創(chuàng)新中心和�(chǎn)�(yè)�(chuàng)新聯(lián)盟為平臺,有助于攻克相關(guān)�(lǐng)域的技�(shù)難題,將會大大促�(jìn)新能源汽車,尤其是純電動汽車�(chǎn)�(yè)的發(fā)��
中國工程院院士干勇對此介紹說,根�(jù)目前�(chǎn)�(yè)技�(shù)攻關(guān)趨勢,到2020年我國動力電池行�(yè)的動力電池系�(tǒng)能力比有望達(dá)�250Wh/kg,成本有望下降至1�/kg,這意味著在電池體積大幅縮小的情況�,純電動汽車的行駛里程將普遍增加�400�500公里水平,而成本也將大大下��“屆時(shí),新能源汽車的行駛里程和�(jià)格將可以和目前的普通汽車媲�,而在行駛成本上則會大大低于普通汽車�”干勇�(rèn)�,隨著動力電池產(chǎn)�(yè)的發(fā)展,新能源汽車將會逐步普及�
目前各界對我國新能源汽車�(fā)展前景普遍看好。國家制造強(qiáng)國建�(shè)�(zhàn)略咨詢委員會的權(quán)威研究報(bào)告預(yù)�,到2020年我國將成為全球第一大新能源汽車市場,自主新能源汽車年銷量將突破100萬輛,全國新能源汽車在整�(gè)汽車市場的需求總量將�(dá)�5%�
�(biāo)�(zhǔn)這么快吃得消��
然�,除卻技�(shù)層面的緣由外,若想讓車子賣得�,拿到補(bǔ)貼是新能源車企必須過的一道檻�。日�,工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)�(guī)范條件》企�(yè)目錄第三�。根�(jù)該規(guī)�,新能源汽車�(chǎn)品若想獲得補(bǔ)貼,使用的電池必須來自該目錄�25家本土企�(yè)。而當(dāng)下新能源汽車普遍使用的日韓電池均未被列入目錄。目�,在售車型要�2017�7�1日前完成電池的整改;自本�7�1日起,新申報(bào)車型必須選擇�(jìn)入目錄的電池品牌�
而更換電動車電池,其測試、裝�、整車再測試這一�(fù)雜流程需要再走一�。整車企�(yè)對已成型�(chǎn)品實(shí)�“換心”手術(shù),即便拋開成本不�,手�(shù)后新“心臟”能否勝任,也是企�(yè)面臨的一�(gè)大大的問��
�(qiáng)制性地劃定�(shí)間讓其選擇國�(chǎn)電池,制約了新能源汽車企�(yè)的發(fā)�。當(dāng)前,動力電池技�(shù)依舊是索�、三星等日韓品牌的天下。國�(nèi)新能源車企在電池、電�(jī)、電控三大核心技�(shù)方面,與國際水平相比仍有差距。除了以電池起家的比亞迪之外,國�(nèi)少有自行研發(fā)電池的企�(yè)。正因如�,新能源車企�(yán)重依賴外資電池產(chǎn)�。由于多�(shù)外資電池企業(yè)并不在目錄之�(nèi),整車企�(yè)為獲得補(bǔ)�,不得不將外資電池更換為國產(chǎn)電池�
短期�(nèi)�(shí)�“一刀�”�(biāo)�(zhǔn)將加劇新能源車現(xiàn)車難求現(xiàn)�。當(dāng)�,新能源車產(chǎn)能滯�,很多地區(qū)出現(xiàn)“無優(yōu)惠、無�(xiàn)�、各品牌新能源車大多都要�”的現(xiàn)�,其主要原因是由于電動車的核心部�——動力電池的供�(yīng)能力較為有限。電池標(biāo)�(zhǔn)與補(bǔ)貼掛鉤后,電池企�(yè)�(jìn)入新能源汽車市場有了硬性門檻。開出整治電池市場的解藥,新能源車企卻一�(shí)吃不消。畢�,電池產(chǎn)�(yè)走向�(guī)范應(yīng)不疾不徐,穩(wěn)健前��
感謝訪問泉達(dá),我公司主要生產(chǎn)管道�,自吸泵,排污泵等產(chǎn)�� |
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